General Questions

At Car Repair Service we want to make servicing as simple, and hassle free as possible. Below are some frequently asked questions. If your question isn’t listed below, please do not hesitate to contact our Customer Service team on 1-800-123-4567.

C’est le rôle de chacun de vérifier l’état de sa moto à chaque départ. Accessoires, pneus, papiers, etc…) et d’être en condition de conduire (Fatigue, drogue, alcool, etc…). Si tout le monde fait sa part, il est certain que la route sera plus agréable et plus sécuritaire.

 Chaque pilote est responsable de sa machine ! 

Dans la pratique de la conduite d’une moto, chacun de nous est différent. Il y a ceux qui roulent au quotidien pour se rendre sur leur lieu de travail, il y a ceux qui roulent juste le week-end le temps d’une balade. Tout ce petit monde peut aussi se retrouver dans un groupe, le temps d’une balade, d’une manifestation quelconque autour de la moto.

Un groupe de motards, c’est un ensemble composé de motos, toutes plus différentes les unes que les autres. C’est aussi un ensemble composé de pilotes, tous plus différents les uns que les autres; aptitudes, expériences, différences d’âges, de sensibilités, de caractères, etc…

Il y a donc lieu d’organiser ce groupe de manière à circuler dans la plus grande sécurité pour tous. C’est pour cette raison qu’il est bon de porter une attention particulière aux quelques recommandations suivantes:

Préparer son départ :

Tous les participants arrivent à l’heure au rendez-vous prévu en ayant fait le plein de leur bécane. Il n’y a rien de plus exaspérant que le retardataire qui en plus n’a pas d’essence dans son réservoir !

On s’empresse de prendre le road-book s’il est mis à disposition et on prépare son itinéraire.

On se renseigne pour connaître l’homme de tête, “l’ouvreur” que l’on ne dépassera dans aucun cas, sauf si cela est demandé. Chacun est bien évidement libre de sa conduite, mis il faut savoir que le dépasseur” devient dès lors “responsable de son itinéraire “. Personne n’ira le chercher s’il se goure ou pire, s’il se plante ! Pour cette raison on notera au moins les numéros de GSM de quelques motards participants.

 Chaque motard est responsable de lui-même ! 

Au passage d’une intersection, il est primordial de s’assurer que le motard qui vous suit a bien visualisé la direction à suivre. En cas de doute, il faut absolument ralentir, voire s’arrêter, afin que chacun puisse suivre l’itinéraire correct. Vous noterez que ces remarques s’appliquent pour tout passage de feux de circulation.

 On attend les suivants ! 

Quelques recommandations générales :

  1. Tant que faire se peut, toujours garder la même place au sein du groupe.
  2. Toujours actionner ses clignotants avant toute manœuvre de dépassement.
  3. Lors de ralentissement avertir les suiveurs par de petits appels de feux stop.
  4. Relayer les appels de phare de ceux qui sont semés jusqu’en tête de groupe.
  5. Attention au phénomène d’endormissement engendré par le fait de suivre.
  6. Rester vigilant en toutes circonstances.
  7. Respecter le code de la route (on ne brûle pas un feu rouge).
  8. Alcool et conduite ne font pas bon ménage.
  9. On ne roule pas sur les bandes d’arrêt d’urgence.
  10. On sécurise toujours son arrêt en s’écartant du bord chaussée (en retrait).
  11. Signaler sa présence aux autres usagers, emploi des phares et/ou feux de détresse.
  12. Rester courtois et correct envers les autres usagers

Résumé :

1.Chacun contribue à la sécurité du groupe !
2.Chaque pilote est responsable de sa machine !
3.Chacun est responsable de lui-même et de ses actes !
4.On attend les suivants !

Et surtout, rappelez-vous, ce ne sont que des balades, pas des courses. Restez prudent et attentif.

Bonne route à tous !

La sécurité c’est l’affaire de tous!


Voici quelques principes et conseils, visant à :

  • Faciliter la vie de tout le monde
  • Améliorer la sécurité
  • Garantir une sortie sans problème

Formation d’une colonne

Pour bien circuler en groupe, on formera une colonne sur 2 files, en quinconce. Cette formation à plusieurs buts :

  • Améliorer la visibilité,
  • Garder une distance de sécurité correcte,
  • Diminuer l’encombrement sur la route.

Le tout pour améliorer la sécurité en général.


Le quinconce va souvent, momentanément, être modifié lors de dépassements, de prises de virages et autres situations de circulation. Mais dès que cela sera possible, il faut s’attacher à la reformer.

l’ordre des protagonistes au sein de la colonne ne sera pas aléatoire, on veillera, dans la mesure du possible a respecter ce qui suit:

  • Le Meneur ou Ouvreur (1er de la colonne, généralement à gauche)
  • Le 2ème se place derrière le 1er, à droite ; le 3ème se place derrière le 2ème, à gauche ; etc…on veillera a placer en tête de colonne:
    – Qui débute ou n’a jamais roulé en groupe,
    – Qui possède une nouvelle moto (rodage),
    – Qui n’aime pas de rouler à gauche ou à droite,
    – Tricycle ou side-car (ne se déplace pas comme une moto)…

 

Ceux-ci seront placés à l’avant car, en roulant en colonne, les derniers rouleront automatiquement plus vite que les premiers sous l’effet élastique…

  • Le Serre-file ou Fermeur (le dernier de la colonne)

La circulation en général

  • La Colonne occupe la bande de droite de la chaussée ou, si celle-ci n’est pas divisée en bandes de circulation, la moitié droite.
  • La colonne roule donc sur deux files parallèles.
  • On respecte le code de la route, on utilise ses clignotants et on ne brûle pas les feux rouges.
  • On garde toujours sa place dans la file, on ne change pas de file, on ne se double pas.
  • On serre les rangs et on évite de faire ” yo-yo” ou ” élastique “
  • Tous les arrêts se feront le plus possible en dehors de la chaussée, à droite … Après un arrêt, si possible, reprendre sa place pour repartir.
  • On ne quitte JAMAIS une balade à gauche.
  • On calque sa conduite sur le 1er, on répète ses signes (du moins on essaye)
  • On attend les suivants…

    A chaque carrefour (avec ou sans feux rouges) ou changement de direction, il faut regarder derrière, dans ses rétroviseurs et s’assurer que tout le monde suit. Si la colonne est coupée, avertir ceux de devant. Il faut penser aux autres…

Rester Fair-play

Il est utile de rappeler que le fair-play est de mise lorsqu’on approche des entrées et sorties sur autoroute et autre voirie.

Et surtout, rappelez-vous, ce ne sont que des balades, pas des courses. Restez prudent et attentif.

Bonne route à tous !

 

Une des curiosités de notre communauté et sans doute, une des dernières choses qui nous rassemblent. En deux-roues, on ne parle pas ou peu, à cause du casque et du vent. Alors on se fait des signes, en sachant que la main droite ne doit jamais quitter le guidon (ou rarement), car elle commande la poignée d’accélérateur et le levier de frein. D’où quelques contraintes…

Ces petits dessins sont assez répandus sur le Web, plus personne ne sait d’où ils sont partis… Nous les utiliserons donc sans vergogne, pardon et merci à leur auteur.

                                                 

Se saluer quand on se croise

Le premier salut entre motard, effectué lorsque l’on se croise, consiste à faire un signe de la main gauche. Le signe de la main gauche peut aussi être fait avec deux doigts en V, pour imiter Barry Sheene après chaque course gagnée, un signe mythique depuis les années 1970.

Comme le “ V “ n’est pas toujours bien vu de loin ou à grande vitesse, certains lèvent la main ou deux doigts joints. Le “ V “ peut être dirigé vers le haut, le côté ou le bas, au gré de chacun.

Levez donc la main bien haut ou sur le côté ou juste au-dessus du guidon, de façon bien visible. Songez qu’un gant noir sur fond de blouson noir, cela ne se voit pas tellement…

Se saluer ou remercier quand on dépasse

Le salut de la main gauche lorsque l’on croise est remplacé par un signe du pied droit lorsque l’on dépasse un motard ou que l’on remercie un véhicule à quatre roues de nous avoir facilité le passage. En pleine accélération et phase de dépassement, ce signe évite de lâcher le guidon.

Attention, sortir la jambe à l’horizontale peut être confondu avec l’intention de donner un coup de pied dans la portière.

Certains automobilistes peuvent l’interpréter comme une agression.

D’autres croient que nous faisons cela pour nous détendre la jambe !

Si vous sortez la jambe, faites-le lentement et laissez le pied sorti pendant deux ou trois secondes avant de le ramener.

Plutôt que de risquer la confusion, faites un signe de tête bien visible en la tournant légèrement vers la droite (attention à ne pas quitter la route des yeux) ou autre solution, levez bien haut la main gauche pour remercier la voiture ou le camion qui s’est poussé pour vous faciliter le passage.

Ou encore, débrayez pendant une seconde, le temps de sortir la main droite, à condition d’être dans une situation qui l’autorise sans danger.

                                                         

Préférez un signe de tête

Les deux premiers signes sont souvent remplacés par un signe de la tête, surtout en ville, où l’on passerait sinon plus de temps la main en l’air que sur le guidon. C’est un signe bien compris de tous, très visible et le plus sûr des saluts entre motards (surtout pour les débutants).

Malheureusement, dans les grandes villes, de nombreux motards l’oublient. Et avec un petit sourire, c’est encore mieux ! A l’arrêt, au stop, au feu rouge, on se met à côté des autres motards, ou juste un peu en arrière, on les regarde et on les salue, si possible avec un sourire. On ne sait jamais, c’est peut-être la fille ou le mec de votre vie, là sous le casque d’à côté.

On salue toutes les motos.

Evitez les appels de phare

C’est le signal d’un danger, compris ainsi par tous.
Il est donc conseillé de ne pas l’utiliser comme salut, car sujet à mauvaise interprétation.
Combiné à un signe de la main de haut en bas, il signifie ralentir, surtout pour prévenir de la présence d’un contrôle des forces de l’ordre plus loin.

Voilà pour les principaux signes à l’intention des autres usagers. Mais le langage des signes motards est surtout utile quand on roule en groupe, entre motards (à portée de vue, évidemment) pour se signaler différentes manoeuvres et dangers.

Pour prévenir d’un changement de direction

Un bon moyen de signaler le prochain arrêt, c’est le clignotant et un signe de la main pour désigner le panneau qui borde la route et indique la prochaine station service, la prochaine aire de repos ou la prochaine sortie.
Dans un gros groupe, ne pas hésiter à s’y prendre à l’avance en montrant le panneau qui avertit de la prochaine aire de repos ou station d’essence à 1 km, sans attendre celui à 300 mètres…
En cas d’instructions plus complexes, comme un changement de formation, on peut brièvement mettre les mains au-dessus de la tête.

Avertir qu’on est à court de pétrole.

Si vous venez brusquement de passer sur votre réserve, faites un signe du pouce en désignant le réservoir pour signaler aux autres motards qu’il serait souhaitable de s’arrêter à la prochaine station. L’urgence de la situation varie selon les types de motos et l’environnement. Certaines machines peuvent couvrir plusieurs dizaines de kilomètres sur la réserve, d’autres sont à sec en 30 bornes en cas de conduite “sportive“ . Et le ravitaillement ne représente pas le même problème selon qu’on est sur autoroute, proche d’une agglomération ou au fin fond des Ardennes.

Dangers sur la route

En cas de mauvaise adhérence (sable, huile, graviers, gasoil, plaque de glace), il est courtois de prévenir les motards qui sont derrière en laissant traîner le pied par terre ou tout près du sol, de préférence du côté où se trouve le danger. Au demeurant, ce peut être également un moyen d’anticiper une perte d’adhérence et de prévenir une chute.

Dans la série des signes préventifs sur route, il est d’usage de prévenir tout danger du type trou, plaque d’égout, nid de poule, bosse, bouse de vache… en désignant l’obstacle d’un signe de la main. Ce signe complète le signe précédent et peut très bien lui être couplé.

En général, on désigne de la main les dangers situés à gauche et du pied, ceux situés à droite.

Se mettre sur une file

Si la chaussée se rétréci ou que, par la présence d’un plus gros véhicule en sens in verse, dans un chemin étroit, il faut signaler au reste du groupe de se mettre en file indienne pour passer sans encombre.
Pour ce faire, tendre le bras vers le haut, l’index vers le ciel.

Attention de ne pas confondre l’index et le majeur, cela risque de créer des problèmes…

Fait faim, fait soif !

Quand ce n’est pas le réservoir qui se vide, c’est l’estomac qu’il faut remplir. Un petit signe de la main, ouverte, allant de bas en haut vers la bouche, sera compris de tous. En cas de soif intense, le poing fermé et le pouce vers la bouche remplacera la main ouverte.

Signaler qu’il est temps de faire une pause

Il faut partir reposé avant de prendre la route et s’arrêter dès les premiers signes de fatigue (battement des yeux, bâillement, paupières lourdes).
En début d’endormissement, nous connaissons des périodes de “sommeil“ de quelques dixièmes de seconde. Cela suffit pour abréger tout voyage de façon définitive.
Alors, un petit arrêt fait toujours du bien. Le signe de l’oreiller sous la joue est compris de tous.

A venir

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